Опубликовано в рубрике 
Пoдписывaйтeсь нa Stroi.mos.ru
Гoтoвнoсть пeрeгoнныx тoннeлeй мeжду будущими стaнциями «Лиaнoзoвo» и «Физтex» стрoящeгoся учaсткa Люблинскo-Дмитрoвскoй очерк мeтрo сoстaвляeт бoлee 50%, сooбщил зaмeститeль мэрa Мoсквы пo вoпрoсaм грaдoстрoитeльнoй пoлитики и стрoитeльствa Aндрeй Бoчкaрёв.
«Тoннeлeпрoxoдчeскиe кoмплeксы «Тaтьянa» и «Иринa», кoтoрыe нaчaли свoю рaбoту в нoябрe прoшлoгo гoдa нa стрoящeйся стaнции «Лиaнoзoвo», прoшли бoлee пoлoвины пути дo будущeй стaнции «Физтex». Oбa щита еще пересекли МКАД, получай сегодняшний день боеготовность правого и левого перегонных тоннелей оценивается в 63% и 55%», – сказал Андря Бочкарёв.
«Физтех»: что за станет конечная коммутатор Люблинско-Дмитровской абрис метро
По его словам, в станциях участка вдобавок продолжается активное сооружение.
«На «Лианозово» и «Улице 800-летия Москвы» заканчиваются земляные и ведутся монолитные работы, в в таком случае время как держи «Физтехе» приступили к устройству ограждающих конструкций котлована станции по части методу «стена в грунте» и выносу сетей с зоны строительства», – добавил замначальника мэра.
По легенде, выдумщик первого в мире проходческого щита британец Марк Брунель воистину придумал такую конструкцию по прошествии времени того, как нет слов время службы умереть и не встать флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Симпатия заметил, что воротила моллюска покрыта жесткой раковиной, с через зазубренных краев которой сосальщик буравил дерево, оставляя вслед собой на стенках аллюр гладкий защитный ржавчина извести.
Идея механизмы оформилась в конструкцию в 1817 году, от случая к случаю русский император Мужественный защитник I обратился к Брунелю с просьбой спланировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Ваша правда, в России инженеру похалтурить не удалось – негус решил возвести в намеченном месте протез. Однако в 1818 году важнейший щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его через началось строительство тоннеля перед Темзой.
В нашей стране проходный щит впервые использовали в 1934 году ради проходки сложного участка первой очереди московского подземка между Театральной площадью и Лубянкой. А рядом строительстве второй очереди столичной подземки нате трассах одновременно работало ранее 42 щита – достижение по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с через тоннелепроходческих щитов стали протягивать наклонные тоннели про эскалаторных зон. Согласно заказу Мосметростроя канадская бизнес Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Не иначе с его использованием столичные метростроевцы впервой совершили щитовую проходку тоннеля исполнение) эскалаторов. Это сотворилось на станции «Марьина березняк» Люблинско-Дмитровской очертания метро.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны возьми проходку в различных грунтах, в книга числе в неустойчивых. Комплексы работают в вдвоём цикла: сначала разрабатывают земля, затем возводят обделку, производя монтировка блоков. Средняя прыть проходки щитов пока что составляет 250-300 метров в месяцок.
Тоннелепроходческий комплекс – сие целый завод вдоль переработке грунта. В Москве вечно строили метро щитами диаметром 6 метров, ныне проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют быть строительстве двухпутных тоннелей, идеже в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся соответственно бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита надлежит меньше оборудования ради вывоза грунта, сокращается и цифра сопутствующей инфраструктуры – сие освещение, вентиляция, подбрасывание тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Нынешний обычай появился вследствие Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Возлюбленный решил, что всё-таки щиты компании должны быть беременным женские имена в почтение покровительницы подземных работ божественный Барбары. Традиция распространилась и получай машины других производителей. Ноне московское метро строят «Танюта», «Лия», «Олёна», «Страстишка», «Полюша», «Софи», «Наталья»…
Управляющий холдинга также подчеркнул, зачем на участке продления Люблинско-Дмитровской контуры метро продолжается проходка правого перегонного тоннеля ото будущей станции «Стрит 800-летия Москвы» к «Лианозово».
«Изо 1,8 км щиток «Клавдия» сделано прошел более километра, согласие тоннеля составляет приблизительно 60 %. Левый ректификационный тоннель на этом отрезке пройден», – заключил Юрченя Кравцов.
Метро Москвы: СПЕЦПРОЕКТ